1月7日上午6時36分，經過鐵路建設者4年時間的艱苦施工，我國西部鐵路網建設重點工程、與周邊國家互聯互通重要基礎設施——新建大（理）臨（滄）鐵路的頭號難題，全線控制性工程、中鐵一局五公司施工的11.65公里特長隧道——大麥地隧道安全順利貫通。
大麥地隧道位于云南省大理州境內，屬于滇西特有紅層地質區域。自2015年12月28日開工以來，中鐵一局五公司的施工人員就在和“水簾洞”和“雞蛋羹”一樣的施工環境中天天糾纏。
中鐵一局大臨鐵路項目部常務副經理許海見說：“隧道圍巖嚴重破碎無膠結能力，很容易相繼滑落，失去穩定。圍巖透水性強，對地下水無隔絕能力，開挖時無水，但經過一段時間后，裂隙水滲出，軟化圍巖，形成軟弱滑動面。施工過程中隧道圍巖破碎變化快、自穩性極差，吸水軟化、失水收縮，能將碗口粗的工鋼鋼架擰成麻花狀。隧道內涌水量大，有時需要24小時不停排水。施工推進十分困難。”
針對施工難題，在滇西鐵路建設指揮部的組織下，中鐵一局、中鐵二院等參建單位不斷采用新措施，優化新工法。中鐵一局大臨鐵路項目副總工程師李廣君介紹：“項目采取‘早預報、先治水、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測’措施，開辟了4個斜井，增加至10個洞口分段掘進。
特別是針對列車行駛1000米就要抬高8層樓——千分之二十四的極限坡度，最大開挖斷面18米和面對每天涌水2200立方，超過兩個標準游泳池的困難。工人們采用四級泵站反坡集中引排積水的方式，穩步推行快速施工法，在保證質量的前提下，優化施工工序，24小時輪班作業，終于實現了隧道的安全順利貫通。”
新建大（理）至臨（滄）鐵路北起廣大鐵路大理站，經大理州巍山縣，跨越瀾滄江后進入臨滄市，經云縣至臨滄市臨翔區，線路全長202.095 公里，為國家Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路。橋梁和隧道占線路總長的87.25%,是云南境內在建鐵路中施工難度較大的項目之一。建成通車后，對于完善西部鐵路網，改善滇中、滇西區域綜合交通運輸體系，發展沿線地方經濟，突出云南與周邊國家基礎設施、互聯互通將起到積極推動作用。
截至目前，該鐵路橋梁已完成83%，隧道已完成84.2%，全線“四電”系統和站房建設也進入實質性全面施工階段。
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