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橋梁的承載能力是根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)所采用的荷載等級(jí)來確定的，早期建造的橋梁，特別是二十世紀(jì)六、七十年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級(jí)的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重病害。通行能力不足。這主要表現(xiàn)在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞。
陸良22米橋檢車出租對于碳化回彈綜合測定混凝土強(qiáng)度是指采用回彈儀。在結(jié)構(gòu)混凝土同一測區(qū)分別測定回彈值和碳化深度值，然后利用碳化深度對回彈值進(jìn)行修正，從而推算測區(qū)混凝土強(qiáng)度的一種方法。該方法具有以下特點(diǎn)：減少齡期和含水率的影響。彌補(bǔ)各參數(shù)相互不足，提高測量精度。本橋采用抽樣檢驗(yàn)方法，抽取具有代表性的構(gòu)件進(jìn)行檢測，作為該橋梁砼強(qiáng)度的參考值。每個(gè)測區(qū)分別測量碳化深度值和回彈值。
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